风氢（b）ZnS量子线自供能日盲紫外光探测器的光谱响应图。

大功基于电极片整体计算的红磷/碳负极的体积比容量和质量比容量远高于石墨负极和钛酸锂负极。率燃料电需要寻找新的电极材料体系。

（H）P/C复合材料的截面SEM图，池系显示了纳米尺度的内部孔隙。快充用负极材料应该同时具有高容量、统下相对低且安全的锂化或锂离子嵌入电压。（E）P/C电极在循环前和C/5下100次充放电循环后的的SEM图，风氢显示在颗粒尺度材料无裂痕结构稳定。

大功（C）纳米多孔碳的HRTEM图。（F，率燃料电G）P/C复合颗粒在100次充放电循环后的（F）截面SEM图。

池系（B）纳米多孔碳与红P/C纳米复合材料的氮吸附-脱吸附曲线。

通过使用高容量电极材料，统下使电极厚度和质量降低，既有利于提高电池整体能量密度，同时也缩短了载流子在电极尺度的传输距离，提升快充性能。要点解读：风氢对凹面Fe–N–C催化剂进行了各种测试条件下的PEMFC性能表征，风氢得益于高的活性位点利用率和有效的传质，大外比表面积凹面Fe–N–C催化剂实现了一系列性能突破：2.5barH2–O2下极限功率1.18Wcm–2，1bar H2–O2下电流密度0.022Acm−[email protected]（0.047Acm−[email protected]），1bar H2–air下电流密度129mAcm−[email protected]。

二是介孔SiO2包覆处理，大功可在预碳化过程中诱导ZIF-8菱面十二面体面和棱上的非均匀热应力分布，从而形成大外比表面积的凹面结构。要点解读：率燃料电通过一系列原子级表征手段，率燃料电确定了凹面Fe-N-C催化剂活性点的结构为2个氧分子吸附的FeN4C8结构，对照样（常规平面颗粒）催化剂上具有相同结构的活性点。

开发出Fe-N-C单原子催化剂大规模绿色固相合成方法，池系并首次将单原子催化剂用于质子膜燃料电池，池系提高了Fe-N-C催化剂的电池活性（Angew. Chem.Int.Ed.2018,57,1204–1208）。要点解读：统下随着Fe-N-C单原子催化剂中Fe含量的上升，活性位点密度逐渐上升但趋于饱和，Fe的利用率逐渐下降。